Bilan de l'accidentologie en Saône-et-Loire en 2013 donnant les principaux chiffres de l'accidentalité (Éviter de confondre accidentologie et accidentalité et accidentologie. La première est une méthode d'étude, la seconde une valeur[taux d'accident]) Plaquette accidents de la route en Saône-et-Loire

Taux d'accidents corporels impliquant une personne âgée (65+) 2018-2022 - Sources des données : Sous-groupe de travail "Sécurité routière" du Sommet de la Grande Région 2023 - Base cartographique: © ACT Luxembourg 2017, IGN France 2017, GeoBasis-DE / BKG 2017, NGI-Belgium 2017

Taux d'accidents corporels impliquant un transport commercial de personnes ou de marchandises (2015-2019) - Sources des données : Sous-groupe de travail "Sécurité routière" du Sommet de la Grande Région 2020 - Base cartographique: © ACT Luxembourg 2017, IGN France 2017, GeoBasis-DE / BKG 2017, NGI-Belgium 2017

This dataset contains, for the year 2013 and by department of New Aquitaine: — the number of candidates examined; — the success rates of these same candidates in the first presentation. NB: — permit A = motorcycle Permit — permit B = car Permit — EC = permit; heavy weight permit — ETG = permit; General Theory Test

ATTENTION: this dataset is not exhaustive on the perimeter of Nouvelle-Aquitaine, it concerns the perimeter of the former Aquitaine region.

Origin

This JDD was created on the perimeter of the Nouvelle-Aquitaine region during the construction of ' harmonisation of heritage, it is produced from l' assembling data from the 3 former regions Aquitaine, Limousin and Poitou-Charentes.

ATTENTION: this dataset is not exhaustive on the perimeter of Nouvelle-Aquitaine, it concerns the perimeter of the former Aquitaine region.

— realisation: ex-DREAL Aquitaine — geometry of departments — BDTopo de l'IGN

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DREAL Nouvelle-Aquitaine

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French radars

Documents et données disponibles sur le site Internet de l’État en Saône-et-Loire

Accidents corporels de la circulation routière dans les Hauts-de-Seine Tout accident corporel de la circulation routière connu des forces de l’ordre fait l’objet d’un Bulletin d’Analyse d’Accident Corporel (BAAC) qui décrit les caractéristiques et le lieu de l’accident, les véhicules et usagers impliqués. L'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (ONISR) fédère les bulletins émanant des services de police et de gendarmerie et constitue le fichier national des accidents corporels de la circulation routière, puis le rend accessible. Dans les Hauts-de-Seine, l’Observatoire Départemental de la Sécurité Routière (ODSR) géré par la Direction Régionale et Interdépartementale de l’Equipement et de l’Aménagement d’Ile-de-France (DRIEA) administre les données locales et assure notamment l’exhaustivité du fichier. Il les transmet aux services techniques du Conseil départemental qui les consolide en réalisant la géolocalisation et la cartographie des accidents. Ainsi, chaque année, le Conseil départemental publie les chiffres départementaux émanant du fichier national des accidents corporels de la circulation routière. Il en propose une géolocalisation et réalise une cartographie ville par ville. Des données stratégiques dans la lutte contre l'insécurité routière afin de localiser les lieux accidentogènes et implanter des radars de sensibilisation. Données connexes hauts-de-seine.fr

Statistiques et cartes de l'accidentologie dans les Hauts-de-Seine publiées annuellement par le Département
securite-routiere.gouv.fr

Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) data.gouv.fr

Base de données accidents corporels de la circulation

Taille Croissance Et Previsions Du Marche Systeme De Securite Routiere is expected to increase at a CAGR of 3 to 5 percent, from its estimated valuation of USD XX Million by 2031

La Banque de données des rappels de la sécurité routière est utilisée par la Division des enquêtes sur les défauts et rappels de Transports Canada pour enregistrer et publier les rappels de véhicules, de pneus et de sièges d'auto pour enfants. L'API exclut toutes les données de rappel « sans conséquence » ou « non liées à la sécurité».

Données issues de l’application nationale TRAxy (système d’information de l’observatoire national interministériel à la sécurité routière (ONISR))Pour chaque accident corporel (soit un accident survenu sur une voie ouverte à la circulation publique, impliquant au moins un véhicule et ayant fait au moins une victime ayant nécessité des soins), des saisies d’information décrivant l’accident sont effectuées par l’unité des forces de l’ordre (police, gendarmerie, etc.) qui est intervenue sur le lieu de l’accident. Ces saisies sont rassemblées dans une fiche intitulée bulletin d’analyse des accidents corporels. L’ensemble de ces fiches constitue le fichier national des accidents corporels de la circulation dit « Fichier BAAC » administré par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière "ONISR".Parmi les victimes, on distingue :· les personnes tuées : personnes qui décèdent du fait de l’accident, sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l’accident,· les personnes blessées : victimes non tuées.Parmi les personnes blessées, il convient de différencier :· les blessés dits « hospitalisés » : victimes hospitalisées plus de 24 heures,· les blessés légers : victimes ayant fait l'objet de soins médicaux mais n'ayant pas été admises comme patients à l'hôpital plus de 24 heures.Les indicateurs sont illustrés sur la page Angles morts

The risk associated with motorcycling is a major public health issue in France. In 2017, 25% of injury accidents involve at least one motorcycle (ONISR, 2017). Therefore, it is necessary to look at ways of influencing the driving behaviour of motorcyclists after obtaining a driving license. This study focuses on post-licensing training, called "refresher courses". It attempts to analyse the educational content and educational practices actually provided by the organizations and their interest in preserving motorcyclists' safety. The results show that internships tend to emphasize their content, as does initial training, on vehicle control skills. However, the multiplicity and originality of the educational practices implemented by the trainers nuance this observation and play a definite role in changing the behaviour of motorcyclists towards greater safety.

En vertu du Code de la route, le ministère des Transports (MTO) est tenu de produire un rapport annuel sur les statistiques relatives aux accidents de véhicule automobile. Le Rapport annuel sur la sécurité routière de l'Ontario (RASRO) est un registre complet des statistiques relatives à la sécurité routière. Les rapports d'accidents fournis par les services de police en sont la principale source de données.

Le RASRO comprend sept ensembles de données :

• Chapitre 1 : Résume les principales statistiques relatives à la sécurité routière comme le nombre total de décès attribuables à des accidents de la route, de personnes blessées, de collisions, de titulaires d’un permis de conduire et de véhicules immatriculés.

• Chapitre 2 : Présente le nombre de décès et de blessures résultant d'accidents de la route, d’après leur gravité ainsi que les caractéristiques des usagers de la route en cause.

• Chapitre 3 : Porte sur les types de collisions qui surviennent sur les routes de l'Ontario.

• Chapitre 4 : Indique le lieu des collisions survenues en Ontario et fournit des précisions sur les diverses catégories de collisions, le nombre de personnes tuées ou blessées et le nombre de véhicules automobiles immatriculés par municipalité et par comté.

• Chapitre 5 : Porte sur les types de véhicules impliqués dans des collisions de véhicules automobiles en Ontario.

• Chapitre 6 : Porte sur les véhicules présentant un intérêt particulier, dont les motocyclettes, les autobus scolaires, les gros camions, les motoneiges, les véhicules tout terrain et les bicyclettes.

• Chapitre 7 : Présente des données sur les déclarations de culpabilité, les infractions et les suspensions relativement à l'utilisation des véhicules automobiles en Ontario. Les déclarations de culpabilité sont résumées selon la loi et le type de condamnation.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur ces données, veuillez consulter les sites Web ci-dessous. https://www.ontario.ca/fr/document/rapport-annuel-sur-la-securite-routiere-en-ontario-rasro

Annual reports on the number of flashes generated by each of the fixed radars during the year. — Fixed radars, with or without the dual-way function. — Discriminant radars, which are capable of verbalising heavy goods vehicles on their specific authorised speed limit. — Radar sections that verbalise speeding over the average speed of the vehicle on the section.

Radars are categorised by department. The road number and direction shall be indicated, as well as the direction of traffic and the date of entry into service.

The original data are located on the road safety site in PDF format. The files published here are derived from these PDFs (using Tabula software to extract the data and convert it to CSV format).

Ce sondage interroge les Français sur l'efficacité des pouvoirs publics en matière de sécurité routière, en 2019. Les résultats montrent qu'au total, 44 % des personnes interrogées estimaient que la politique menée par les pouvoirs publics en matière de sécurité routière n'était pas efficace.

The data, for the year 2013, concern, by department: — the number of candidates examined; — the success rates of these same candidates in the first presentation. NB: — permit A = motorcycle Permit — permit B = car Permit — EC = permit; heavy weight permit — ETG = permit; General Theory Test

Origin

— realisation: DREAL Aquitaine — geometry of departments — BDTopo de l'IGN

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DREAL Nouvelle-Aquitaine/MiCAT/PIG, Contact taken from l'existing 59088

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Nombre de tués dans un accident de la route par 1.000.000 habitants (2015-2019) - Sources des données : Sous-groupe de travail "Sécurité routière" du Sommet de la Grande Région 2020 - Base cartographique: © ACT Luxembourg 2017, IGN France 2017, GeoBasis-DE / BKG 2017, NGI-Belgium 2017

Ce sondage interroge les Français sur ce qu'ils pensent de la sévérité de la politique menée par les pouvoirs publics en matière de sécurité routière, en 2019. Ainsi, les résultats présentent, une opinion partagée des personnes interrogées; en effet, alors que 30 % des sondés estimaient que la politique était trop stricte, environ 28 % déclaraient que les pouvoirs publics étaient trop laxistes en matière de sécurité routière.

Classification des routes principales sur la base des codes de sécurité définis par l'UNDSS de la MINUSCA, la mission des Nations Unies en République centrafricaine.

Data publication: 2023-04-06

Citation:

Humanitarian OpenStreetMap Team (HOT)

Contact points:

Resource Contact: Matieu Henry

Resource Contact: Simone Maffei FAO-UN

Metadata Contact: FAO-NSL Geospatial Unit

Resource constraints:

Open Database License (ODC-ODbL)

Online resources:

WMS for Sécurité routière (République centrafricaine) - MINUSCA

В този набор от данни са изброени т.нар. участъци от националната пътна мрежа.