Accidents corporels de la circulation routière dans les Hauts-de-Seine Tout accident corporel de la circulation routière connu des forces de l’ordre fait l’objet d’un Bulletin d’Analyse d’Accident Corporel (BAAC) qui décrit les caractéristiques et le lieu de l’accident, les véhicules et usagers impliqués. L'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (ONISR) fédère les bulletins émanant des services de police et de gendarmerie et constitue le fichier national des accidents corporels de la circulation routière, puis le rend accessible. Dans les Hauts-de-Seine, l’Observatoire Départemental de la Sécurité Routière (ODSR) géré par la Direction Régionale et Interdépartementale de l’Equipement et de l’Aménagement d’Ile-de-France (DRIEA) administre les données locales et assure notamment l’exhaustivité du fichier. Il les transmet aux services techniques du Conseil départemental qui les consolide en réalisant la géolocalisation et la cartographie des accidents. Ainsi, chaque année, le Conseil départemental publie les chiffres départementaux émanant du fichier national des accidents corporels de la circulation routière. Il en propose une géolocalisation et réalise une cartographie ville par ville. Des données stratégiques dans la lutte contre l'insécurité routière afin de localiser les lieux accidentogènes et implanter des radars de sensibilisation. Données connexes hauts-de-seine.fr Statistiques et cartes de l'accidentologie dans les Hauts-de-Seine publiées annuellement par le Département securite-routiere.gouv.fr Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) data.gouv.fr Base de données accidents corporels de la circulation

Bilan de l'accidentologie en Saône-et-Loire en 2013 donnant les principaux chiffres de l'accidentalité (Éviter de confondre accidentologie et accidentalité et accidentologie. La première est une méthode d'étude, la seconde une valeur[taux d'accident]) Plaquette accidents de la route en Saône-et-Loire

Sécurité Routière

## Overview

Sécurité Routière is a dataset for object detection tasks - it contains Phones Seatbelt annotations for 9,720 images.

## Getting Started

You can download this dataset for use within your own projects, or fork it into a workspace on Roboflow to create your own model.

  ## License

  This dataset is available under the [CC BY 4.0 license](https://creativecommons.org/licenses/CC BY 4.0).

En vertu du Code de la route, le ministère des Transports (MTO) est tenu de produire un rapport annuel sur les statistiques relatives aux accidents de véhicule automobile. Le Rapport annuel sur la sécurité routière de l'Ontario (RASRO) est un registre complet des statistiques relatives à la sécurité routière. Les rapports d'accidents fournis par les services de police en sont la principale source de données. Le RASRO comprend sept ensembles de données : * Chapitre 1 : Résume les principales statistiques relatives à la sécurité routière comme le nombre total de décès attribuables à des accidents de la route, de personnes blessées, de collisions, de titulaires d’un permis de conduire et de véhicules immatriculés. * Chapitre 2 : Présente le nombre de décès et de blessures résultant d'accidents de la route, d’après leur gravité ainsi que les caractéristiques des usagers de la route en cause. * Chapitre 3 : Porte sur les types de collisions qui surviennent sur les routes de l'Ontario. * Chapitre 4 : Indique le lieu des collisions survenues en Ontario et fournit des précisions sur les diverses catégories de collisions, le nombre de personnes tuées ou blessées et le nombre de véhicules automobiles immatriculés par municipalité et par comté. * Chapitre 5 : Porte sur les types de véhicules impliqués dans des collisions de véhicules automobiles en Ontario. * Chapitre 6 : Porte sur les véhicules présentant un intérêt particulier, dont les motocyclettes, les autobus scolaires, les gros camions, les motoneiges, les véhicules tout terrain et les bicyclettes. * Chapitre 7 : Présente des données sur les déclarations de culpabilité, les infractions et les suspensions relativement à l'utilisation des véhicules automobiles en Ontario. Les déclarations de culpabilité sont résumées selon la loi et le type de condamnation. Pour obtenir de plus amples renseignements sur ces données, veuillez consulter les sites Web ci-dessous. https://www.ontario.ca/fr/document/rapport-annuel-sur-la-securite-routiere-en-ontario-rasro

Le produit de données se compose de phénomènes de classe de sécurité routière appartenant au groupe de produits STVDB et au sous-groupe de produits Types de phénomènes administratifs de STVDB. Décrit les routes où le réseau routier a été classé du point de vue de la sécurité routière. Le produit est affiché sur NVDB sur le web, mais l'accès au téléchargement nécessite une commande du gestionnaire, voir les informations de contact. Le règlement sur la sécurité routière - fondé sur la directive 2008/96/CE du Parlement européen et du Conseil - impose notamment aux opérateurs routiers d'élaborer une description et une analyse complètes du réseau transeuropéen (RTE) consistant en une enquête sur les normes de sécurité routière. Un objectif important de l'UE est d'accroître la sécurité routière sur ce réseau routier désigné. Selon la réglementation et les conseils généraux de l’Agence suédoise des transports, la cartographie des normes de sécurité routière doit être effectuée sur un réseau routier divisé en différentes classes en fonction du niveau de sécurité de l’itinéraire. Au sein de l'administration suédoise des transports, un objectif important est de réaliser un travail systématique en matière de sécurité routière en cartographiant, sur la base des meilleures connaissances scientifiques, les normes de sécurité routière, en s'orientant vers des mesures de sécurité rentables et un suivi systématique des avantages et des effets de diverses mesures.

Taux d'accidents corporels impliquant une personne âgée (65+) 2015-2019

• Sources des données : Sous-groupe de travail "Sécurité routière" du Sommet de la Grande Région 2020

• Base cartographique: © ACT Luxembourg 2017, IGN France 2017, GeoBasis-DE / BKG 2017, NGI-Belgium 2017

Ce sondage interroge les Français sur ce qu'ils pensent de la sévérité de la politique menée par les pouvoirs publics en matière de sécurité routière, en 2019. Ainsi, les résultats présentent, une opinion partagée des personnes interrogées; en effet, alors que 30 % des sondés estimaient que la politique était trop stricte, environ 28 % déclaraient que les pouvoirs publics étaient trop laxistes en matière de sécurité routière.

Le marché du marché des équipements de sécurité routière est classé en fonction du type (type de plastique, type de métal, équipement électronique, autres) et application (autoroute, routes urbaines, transit ferroviaire, autres) et les régions géographiques (Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique, Amérique du Sud et Moyen-Orient et Afrique).

Ce rapport fournit des informations sur les secteurs et les prévisions.

French radars

La Banque de données des rappels de la sécurité routière est utilisée par la Division des enquêtes sur les défauts et rappels de Transports Canada pour enregistrer et publier les rappels de véhicules, de pneus et de sièges d'auto pour enfants. L'API exclut toutes les données de rappel « sans conséquence » ou « non liées à la sécurité».

Service WFS - Tout accident corporel de la circulation routière connu des forces de l’ordre fait l’objet d’une fiche BAAC (Bulletin d’Analyse des Accidents Corporels) par le service de police ou de gendarmerie territorialement compétent.Le fichier national des accidents corporels de la circulation, dit « fichier BAAC », regroupe l’ensemble des BAAC renseignés par les forces de l’ordre. Ce fichier BAAC constitue ainsi une base de données indispensable pour connaître l’état et l’évolution de l’insécurité routière et surtout pour comprendre les mécanismes et les facteurs explicatifs de l’accident. Ses exploitations statistiques orientent les politiques nationales et locales de sécurité routière. L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) est chargé de l’administration et de la diffusion des statistiques.

This dataset lists the so-called “high-slope” sections of the national road network.

Analysis of ‘Sécurité Routière - Radars en Corse’ provided by Analyst-2 (analyst-2.ai), based on source dataset retrieved from http://data.europa.eu/88u/dataset/5beafe4b9ce2e7762983100a on 08 January 2022.

--- Dataset description provided by original source is as follows ---

Emplacement des radars en Corse

Source : https://radars.securite-routiere.gouv.fr/#/

--- Original source retains full ownership of the source dataset ---

Cette statistique illustre une répartition des Français considérant la politique menée par les pouvoirs publics en matière de sécurité routière efficace en 2019, selon la tranche d'âge. Environ 35 % des personnes âgées de plus de 65 ans, estimaient que les pouvoirs publics étaient efficaces quand à la politique de sécurité routière.

Ce sondage interroge les Français sur l'efficacité des pouvoirs publics en matière de sécurité routière, en 2019. Les résultats montrent qu'au total, 44 % des personnes interrogées estimaient que la politique menée par les pouvoirs publics en matière de sécurité routière n'était pas efficace.

Nombre de tués dans un accident de la route par 1.000.000 habitants (2015-2019)

• Sources des données : Sous-groupe de travail "Sécurité routière" du Sommet de la Grande Région 2020

• Base cartographique: © ACT Luxembourg 2017, IGN France 2017, GeoBasis-DE / BKG 2017, NGI-Belgium 2017

Cette couche de points localise les différentes interventions de sécurité opérées par la Direction de la Voirie de Rennes Métropole sur son territoire, depuis janvier 2024. Elle remplace les mains courantes et les fiches d'intervention papier qui étaient précédemment rédigées par les agents après chaque intervention. La géolocalisation des interventions vise principalement à faciliter les interventions et la gestion préventive des accidents (identifier les points noirs, mesurer l'efficacité des aménagements de sécurité,…)

Les interventions peuvent intervenir pendant la journée de travail ou en dehors des heures de travail (horaires d'astreintes) Pour chaque type d'évènement (accidents matériels ou corporels, véhicule en panne, problème sur un réseau, problème de signalisation, objet, animal ou personne sur voie, évènement climatique), l'agent en intervention sur le terrain, via une application mobile installée sur le portable, va géolocaliser et décrire son intervention de façon plus ou moins détaillée.

Parmi les attributs disponibles pour tous les types d'interventions : date_intervention = date de l'intervention date_appel = date de l'appel heure_appel = heure de l'appel heure_fin_intervention = heure de la fin d'intervention origine = origine de l'appel lieu = lieu de l'intervention (voie, commune) precision = précise le sens, la voie de circulation, adresse ou repère physique,… intervenant_exterieur = intervenants extérieurs présents sur les lieux responsable_astreinte = nom du responsable d'astreinte dommage_dp = dommage au domaine public type = type d'évènement

Attributs complémentaires lorsqu'il s'agit d'un accident matériel ou corporel : accident_mortel = oui / non chaussee_etat = état de la chaussée chaussee_proprete = propreté de la chaussée ciel = état du ciel nature_degats = nature des dégâts nb_autre = nombre de véhicules autres impliqués nb_cycle = nombre de cycles impliqués nb_moto = nombre de motos impliqués nb_pieton = nombre de piétons impliqués nb_pl = nombre de poids lourds impliqués nb_vl = nombre de véhicules légers impliqués signalisation_h_etat = état de la signalisation horizontale signalisation_v_etat = état de la signalisation verticale

Taux d'accidents corporels impliquant un enfant (0-14 ans) 2012-2016

• Sources des données : Sous-groupe de travail "Sécurité routière" du Sommet de la Grande Région 2017

• Base cartographique: © ACT Luxembourg 2017, IGN France 2017, GeoBasis-DE / BKG 2017, NGI-Belgium 2017

Taux d'accidents corporels impliquant une personne âgée (65+) 2018-2022

• Sources des données : Sous-groupe de travail "Sécurité routière" du Sommet de la Grande Région 2023

• Base cartographique: © ACT Luxembourg 2017, IGN France 2017, GeoBasis-DE / BKG 2017, NGI-Belgium 2017